近日，《北京市氢能产业发展实施方案（2026—2030年）》发布。《方案》提出，支持北京氢能产业创新中心升级为国家级氢能创新中心，构建技术研发与产业应用相融合的创新体系，围绕燃料电池汽车、液氢装备、高温膜燃料电池、新型电解制氢、氢内燃机等领域，系统化布局氢能中试平台，打通技术攻关、中试熟化、产业落地全链条。
北京日报客户端记者了解到，相较于高压气态储氢，液氢具有单位体积储氢密度更高、长距离输运经济性更优、装备续航里程更长等优势，战略价值日益凸显。
天津的荣程新能集团（以下简称“荣程新能”），正联合十余家产业链头部企业推进液氢全链条示范项目，覆盖氢气液化、低温储运、加注、氢能重卡整车应用全环节，为全国液氢产业推广积累经验。
荣程新能集团总经理助理田建广介绍，目前正在推进的液氢全链条示范项目，旨在将气态供氢系统换成液氢储供，如果项目能顺利通过相关国家标准验证、获准落地应用，整套储氢装备减重效果将十分明显，真正实现“让氢更轻”。同时，重卡的续航里程能突破1000公里。
在这个项目合作版图里，京津协同是关键纽带。北京天海工业有限公司（以下简称“天海工业”）是项目核心装备供应商，未来将为液氢重卡提供液氢储罐。
“我们的合作从2024年末就已经开启，在行业内率先批量应用四型储氢瓶，替代传统的三型储氢瓶，迈出储氢轻量化的第一步。”田建广解释，三型储氢瓶内胆为铝制，自重偏大；四型储氢瓶是塑料内胆，在轻量化上优势明显。
在田建广看来，对于干线物流重卡来说，自重每减少一吨，就意味着单次可以多承载一吨货物；续航突破1000公里，能够大幅减少中途补能频次，适配京津冀及跨区域长途大宗货运场景。在“双碳”背景下，氢能重卡是公路货运脱碳的重要路径。
今年8月15日，京津冀等5个试点城市群正式获批，滨海新区成功纳入新一轮氢能综合应用试点范围。以京津冀“六链五群”工作为总领，滨海新区目前已成功引育了一批氢产业链上下游企业20余家，涵盖能源制备、研发制造、维修测试、服务保障、运营交付等领域。通过资源整合与成果共享，率先实现了由高效率燃料电池系统、双电机电驱桥、轻量化四型瓶储氢系统组成的高效氢动力总成在津批量装车应用。
（北京日报社原创新闻作品）
来源：北京日报客户端
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