北京建设者在香港赤鱲角落地“国际最高标准”

香港赤鱲角的海面上，南风轻拂，白鹭掠过，飞机一架接一架有序起落。平均一分钟就有一班飞机起落的繁忙跑道旁，一座崭新的航站楼正在日夜生长。

作为京港洽谈会结出的硕果，北京城建集团承建的香港国际机场第三跑道客运大楼及站坪工程已进入竣工冲刺阶段。如今，北京的建设者们正在赤鱲角的蓝天碧海之间，把“北京力量”扎实落地。

优质资源整体带入香港

香港国际机场三跑道系统，是香港近年来规模最大的基建项目之一，填海造地650公顷，约相当于900个标准足球场。投用后，机场年客运处理能力将提升至1.2亿人次，货运量达1000万吨，成为一座集“吃、住、行、游、购、娱”于一体的“机场城市”。

2020年11月，北京城建集团中标其中分量最重的一个标段：包括约31万平方米的T2客运廊、110米高的航空交通管制塔台、140万平方米的站坪以及1200米长的东部行车隧道，另有各类配套附属设施。

该项目成为北京市属国有企业在香港承接的单体合同金额最高的建设项目。凭借着建设北京大兴国际机场、马尔代夫国际机场的成功经验，建设团队把专业劳务、钢结构屋盖、金属屋面、航空专业系统、站坪道面工艺等内地优质资源整体带入香港。

一项项挑战接踵而至

业内把香港建筑市场称作“全球管理最严、标准最高”的市场。从技术、管理到工艺，“北京模式”想要落地开花结果，先要过一遍香港的“标尺”。

机场限高53米，而结构最高点达到49米，留给大型机械的作业空间所剩无几。现场施展不开，项目团队就另辟了一条“内地预制、香港整体交付”的蹊径。在内地工厂内，2.3万余吨的钢结构屋盖分解为大模块，完成主桁架焊接、金属屋面铺设、机电管线穿装等工序，让屋盖先在内地“长成一座小房子”，再整栋运送上岛进行拼装。

最大的一个模块长102米、宽28.3米、高12.1米、重1038吨。项目执行经理兼总工程师段先军介绍说，为了把这座“巨型乐高”运输、安装到位，4台自行式模块运输车将其驮上船，走海路抵港，再沿专门浇筑的混凝土便道上岛；在安装现场，集团自研的龙门式提升装置将千吨重的模块缓缓提起，一点一点横移推送就位，螺栓稳稳穿进单边间隙不足1毫米的螺栓孔中。

最终，4.2万平方米钢屋盖仅用时3个月就完成全专业施工，比传统方式提前一年多成型。2026年5月，中国钢结构协会专家组评定，项目模块化智能建造核心技术达到国际领先水平。

在航站楼之外的站坪上，另一项挑战也接踵而至。飞机要落得稳、雨水要排得掉，道面就必须有均匀细密的纹理。站坪项目经理孙禄真说，为了适应香港对水泥用量设有强制下限的规范要求，团队试配数十次，最终定下了先滚筒找平、再两道铁板收面、最后人工拉毛的创新工序，把31.5万平方米道面的纹理深度精准控制在7毫米。

起初，香港机场管理局的质检员“钉”在车间，100%驻场必检；随着工程推进，对方开始认可团队的自控留痕与抽检。信任，由此一点点建立。