9月28日，京港高铁雄安至商丘段（简称“京港高铁雄商段”）正式开通，正线全长552公里，全线设16座车站，纵贯华北平原，沿线跨越河流、道路众多，桥梁占比约96%。全线建设采用“以桥代路”理念，项目设计一方面考虑华北软土地基沉降问题，另一方面最大限度节约耕地、保护粮食产区。
中国铁设雄商高铁项目总工程师李永庆表示，京港高铁雄商段实现了大跨超长桥梁的技术突破，最具代表性的就是黄河特大桥。作为目前世界单联最长的无砟轨道钢桁梁柔性拱桥，这座桥联长1600米，全桥用钢量4.3万吨。
“大跨度桥梁受力复杂，受温度、荷载影响容易产生位移变形，这对精度要求极高的无砟轨道是很大挑战。”李永庆介绍，中国铁设创新采用桥梁、轨道一体化设计，配套大位移支座、阻尼器，相当于给大桥配置了一套高性能“缓冲减震系统”，破解了超长联大跨桥梁铺设无砟轨道的行业技术难题。
针对华北平原特殊地质，项目还做了成套路基加固设计。
李永庆介绍，京港高铁雄商段沿线存在软土、地面沉降等不良地质，如果地基处理不到位，会直接影响高铁长期运行的平顺度。为此，项目设计综合运用多种复合地基加固手段，全线加固桩总长度达到456万米；同时建立沉降监测预警体系，对浸水路堤、低路堤针对性优化结构，还创新采用路基面全断面沥青混凝土防水封闭结构，把防水、防护、结构强化结合在一起，从设计源头保障无砟轨道长期稳定。
此外，线路途经9处生态敏感区，项目设计在选线阶段就落实“避、绕、保”原则，优先避让核心保护区域；跨水域桥梁采用大跨一跨过河，尽量不设置水中桥墩。针对衡水湖鸟类栖息环境，专门设计全封闭声屏障，兼顾降噪、遮光、防坠物多重功能；跨南水北调明渠，配套桥面径流收集、防抛屏系统，防范水体污染。
京港高铁雄商段北起雄安站，南至商丘站，途经河北、山东、河南三省，设计时速350公里，共设雄安、任丘西、肃宁河间、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘16座车站，除雄安、聊城西、梁山、郓城、菏泽东、商丘外，其余均为新建车站。高铁开通后，任丘、肃宁、河间、深州、枣强、清河、临清、阳谷、台前、梁山、郓城等地迈入高铁时代。
这些沿线站房设计也颇具特点。衡水南站建筑提取衡水湖“扁舟泛碧波”的意境，舒展上扬屋面如水舟轻浮湖面，立面波纹折板复刻湖水涟漪，一万七千余方站房兼顾通行功能与湖城诗意；聊城站沉淀运河漕运记忆，菏泽站彰显牡丹雍容气韵，商丘站承载千年殷商文脉。
一体化站区布局兼顾实用与美学，让高铁站成为传承地域文脉、展示城市风貌的全新文化地标。
来源：北京日报客户端
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