在京城
一些曾经繁忙的铁路车站
不再承担交通运输功能
蜕变为城市文旅地标
市民休闲秘境或文化传播载体
这些改造而来的特色空间
留存了工业记忆
珍藏着独属于这座城市的铁路情怀
京张铁路遗址公园
高铁入地 昔日旧线成绿廊
从知春路地铁站出站走不远，
便能来到还未完全建成的
京张铁路遗址公园（二期）南段。
园内，铁路元素随处可见。
一片方正的大沙坑内，
一辆复古蒸汽机车造型炫酷，
这里是孩子们最爱的天地。
遮阳棚下，
供市民休闲的座椅竟是
老式铁路货运平板车造型。
一旁的资料板上注明了
设计的灵感来源：
百年来，京张铁路旧线上
穿梭着各种类型的火车，
从货车到检修车，
从运煤列车到牲畜列车，
老式车厢都离不开底部的平板车……
京张铁路遗址公园，
依托于老京张线建设。
1909年9月24日，
京张铁路正式建成，
这是中国人自主设计和
建造的第一条干线铁路。
2019年，京张高铁开通运营，
列车从位于西直门的北京北站引出，
在学院南路至北五环之间
采用地下隧道方式前进。
高铁入地，
地面释放出绵延9公里线性空间，
给了京张铁路“重生”的机遇。
公园建设分阶段推进，
一期工程已于2023年6月建成开放。
二期工程正全力推进，
进一步织补城市空间。
永定河左岸火车乐园
复刻记忆 打造滨水新地标
夕阳柔光铺洒在永定河上，
紧邻首钢园，
一处“火车乐园”成了市民
拍照打卡的绝佳胜地。
远处，新首钢大桥巍然矗立，
桥上车流如织；
近看，永定河波光粼粼，
岸边草坪树木绿意盎然，
年轻的情侣凭栏而望。
在火车乐园，
想要看到火车，
首先要走过一段“时光廊道”。
“1952开工，1955通车，
1963增线，1972改建，
1984电气化，2022冬奥”——
拱形钢架上方，
刻印着一串数字，
说的正是丰沙线的“前世今生”。
“1984电气化”，
代表着丰沙铁路在这一年
完成电气化改造。
2017年，为给长安街西延“让路”，
4公里多丰沙铁路石景山段潜入地下。
冬奥启幕前，
北京冬奥公园在此落成。
其中的火车乐园依照
丰沙铁路原铁路双线位置设计，
局部设为钢轨复原段，
整合利用废旧铁轨等，
还原了丰沙铁路原貌，
让此地成为一处铁路特色打卡地。
中国铁道博物馆正阳门馆
升级改造 再现铁路发展史
点选“八纵八横”高速
铁路网任意线路，
地图模型上对应灯带
便会同步亮起；
各类机车模型、老物件、老照片
再现中国铁路从追赶
到领跑的奋进历程……
中国铁道博物馆正阳门展馆
副馆长马若泓介绍，
今年暑假，
历经半年多升级改造，
该馆新增展览面积650平方米，
延伸展线110米，
增补珍贵实物藏品30余件。
中国铁道博物馆正阳门展馆
前身是京奉铁路正阳门东车站，
距今已有120年。
北京站开通运营后，
正阳门东车站完成了
自己的历史使命。
2010年10月，
这座古老的火车站
以崭新的博物馆角色呈现，
不仅见证了北京城的变迁，
更展示了中国铁路的百年发展历程。
詹天佑纪念馆
奋发图强 隧道之上敬詹公
乘坐京张高铁到八达岭长城站，
出站后向西南步行几百米，
就来到了詹天佑纪念馆，
纪念馆位于京张铁路
八达岭隧道之上。
纪念馆内，
有关中国早期铁路修筑史和
詹天佑生平业绩的
珍贵文物达2000余件。
展厅中央，
京张铁路选线沙盘模型
以1:2000的比例还原军都山地形，
清晰呈现“人”字形折返线设计原理
和三条选线方案的对比。
轻轻翻开馆内珍藏的
《京张路工撮影》摄影集，
一百年前波澜壮阔的
历史画卷缓缓展开，
这是记录近代中国铁路先驱
詹天佑勇于敢为、自力修建
京张铁路的历史写真，
也是见证近代中华民族抵御外侮、
奋发图强的影像档案。
清华园车站旧址
还原历史 红色基因放光芒
在清华南门外一条幽深巷子中，
藏着一座年代感十足的老车站。
车站入口处的匾额上，
“清华园车站”由詹天佑亲笔题写，
字迹规整清秀。
走进这座经过修缮的车站，
复原的木枕铁轨、
老式信号灯等元素，
共同还原了京张铁路的历史样貌。
清华园车站始建于1910年，
由著名铁路工程师詹天佑主持修建，
是百年京张铁路的重要历史遗存，
站房采用了当时比较先进的
对称式三拱门结构，
不大的空间内集合了
候车室、售票处等。
1949年3月23日，
毛泽东同志率领中共中央机关
离开西柏坡向北平进发，
这一行动被称为“进京赶考”，
他们正是从清华园车站，
正式踏上北平的土地。
2023年3月，
经过修缮复原的清华园车站
旧址正式对外开放。
馆内设有“走向新中国的步伐——
中共中央‘进京赶考之路’
清华园车站专题展览”。
通过实物文物，
系统展示了京张铁路建设历史与
“进京赶考”的光辉革命历程。
来源：北京日报客户端
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