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高清大图!副中心站交通枢纽龙年开新局,年底完成主体结构施工

来源: 北京日报

记者:潘之望

2024-02-29 07:36

龙年开新局,奋进正当时。春节刚过,亚洲最大地下综合交通枢纽——北京城市副中心站综合交通枢纽工程建设现场就逐渐热闹起来。元宵节过后,已有近千名建设者投入到热火朝天的工作中。春节前,站房核心区站台层主体结构已经完工,今年,建设者们将为枢纽工程年底完成主体结构施工而努力冲刺。

地下建设紧锣密鼓、热火朝天,地上区域附近的行人却似乎很少察觉到“动静”。只有足够靠近这座北京城市副中心核心区地下的“超级工程”,人们才能听见机器轰鸣,看见项目向下生长,体会建设者们开年奋斗的“热辣滚烫”。

之所以很难从项目工地外面听到“叮叮咣咣”的施工声音,还要归功于项目建设的一个技术创新。“我们采用了同类工程中罕见的盖挖逆作法施工工艺,在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后,先进行顶板施工,逐层向下开挖。随着逆作法施工区域的全面完工,工程将正式转入设备安装和装饰装修施工阶段。”中铁建设北京城市副中心站项目党支部书记胡锋锋介绍,通俗地说,一般的建筑是从下往上建,而副中心站综合交通枢纽则是从上往下建。

据介绍,副中心站枢纽位于北京城市副中心核心区,地下三层,分别为进站层、候车层、站台层,规模约128万平方米,站台规模8台14线,枢纽工程东西长2.1公里,南北最大宽度650米,基坑最大深度47米,超大、超宽、超深是这座地下工程的显著特点,基坑最深处土方开挖量预计达到1400多万立方米。

“基坑西侧邻近北运河,北侧紧邻京哈铁路,东侧和南侧周边有居民区,采用逆作法施工,尽可能减少了对周边的影响,保证了施工安全。”胡锋锋说。

项目地下工程部分开挖量巨大,自项目上场以来,出土难、时间紧成了摆在建设者面前的一道难题。“如果放在一个足球场上,我们挖出来的土可以垒135米高。”中铁十六局北京城市副中心站项目副经理刘甲振介绍,建设者利用晚上时间,连续8个小时,不间断出土,才得以实现工程顺利推进。

刘甲振表示,逆作法施工的先决条件是先完成竖向承重构件的施工,这对逆作桩柱的精度要求非常高。比如,设计要求定位轴线允许偏差不大于1毫米,柱定标高偏差不大于2毫米,角度偏差不大于1毫米。“施工精度要从源头抓起,为此我们团队进驻逆作桩柱生产厂家,亲自监督,保证了施工精度的‘严丝合缝’。”

据了解,副中心站枢纽集成城际铁路、城市轨道交通、接驳场站、公共服务空间、市政配套设施等功能于一体。目前,枢纽主体工程土方完成至90%、结构完成至85%,多处结构实现封顶,首片“京帆”屋盖钢结构亮相,各施工标段陆续转入二次结构、设备安装等阶段。

副中心站枢纽投入运营后,将在打造“轨道上的京津冀”、完善北京市客运枢纽格局、形成“站城融合”的城市综合体三方面发挥重要作用。实现15分钟直达北京首都国际机场,35分钟直达北京大兴国际机场,30分钟到达中心城区的交通高效衔接,成为首都北京新门户,副中心未来的交通中心、活力核心。

 
北京城市副中心站综合交通枢纽处于城市副中心“一带一轴”空间结构交会处,是亚洲最大地下综合交通枢纽,是“轨道上的京津冀”的重要支点。
 
在北京城建负责的项目施工现场,一座巨大的风帆造型钢结构屋盖已经亮出骨架,这也是副中心站交通枢纽工程亮相的首片“京帆”结构。
 
副中心站枢纽未来将形成集城际铁路、城市轨道交通、接驳场站、公共服务空间、市政配套设施等功能于一体的“站城融合”城市综合体。
 
“京帆”屋盖将通过设置穿孔遮阳板,平衡冷热负荷,合理化控制室内光热环境。
 
目前,副中心站枢纽主体工程多处结构实现封顶,各施工标段陆续转入二次结构、设备安装等阶段。
 
由中铁十六局承建的01标段,位于整个项目的核心位置,基坑面积有3万平方米。
 
钢结构施工正在有序进行。

来源:北京日报 记者 潘之望

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